Category Archives: Uncategorized

Dự án cầu dây văng quy mô 6 làn xe với tổng vốn đầu tư 13.200 tỷ đồng sẽ chính thức khởi công giúp kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực ven biển. Sáng 15/1, được triển khai theo hình thức đối tác công – tư (PPP), loại hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), với nhà đầu tư là Masterise Group, phối hợp cùng các tổng thầu uy tín triển khai. Thời gian thực hiện từ năm 2025 đến năm 2029, trong đó giai đoạn thi công xây dựng từ năm 2026 đến năm 2029, với mục tiêu bảo đảm tiến độ, chất lượng, khai thác lâu dài. Cầu Cần Giờ với tổng chiều dài khoảng 6,3 km. Trong đó, cầu chính vượt sông Soài Rạp dài gần 3 km, kết nối Nhà Bè cũ với Cần Giờ cũ, thay thế phà Bình Khánh – điểm nghẽn giao thông kéo dài nhiều năm qua. Tốc độ thiết kế 80 km/h. Tổng vốn đầu tư hơn 13.200 tỷ đồng. Trong đó, vốn nhà đầu tư khoảng 9.800 tỷ đồng, gồm vốn chủ sở hữu và vốn vay. Ngân sách thành phố khoảng 3.400 tỷ đồng, chủ yếu cho bồi thường, giải phóng mặt bằng và hỗ trợ xây dựng hạ tầng. Cầu khi hoàn thành sẽ phá thế độc đạo giao thông đường thủy, mở ra không gian phát triển mới về phía biển Đông Nam, hoàn chỉnh mạng lưới giao thông phía nam thành phố, thúc đẩy thu hút đầu tư. Dự án còn thúc đẩy phát triển du lịch sinh thái, đô thị lấn biển và kinh tế biển, hài hòa giữa phát triển kinh tế – xã hội và bảo vệ môi trường, góp phần gìn giữ giá trị Khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ. Phát biểu tại lễ động thổ, ông Nguyễn Công Vinh, Thành ủy viên, Phó chủ tịch UBND TPHCM đánh giá cầu Cần Giờ không chỉ là một công trình giao thông mà sẽ trở thành biểu tượng kiến trúc mới, nơi người dân và du khách cùng chiêm ngưỡng vẻ đẹp của thành phố. Dự án được triển khai theo mô hình PPP – hợp đồng BT, thể hiện tinh thần chủ động, trách nhiệm của khối doanh nghiệp tư nhân trong việc chung tay cùng chính quyền kiến tạo hệ thống hạ tầng quốc gia. Công trình cũng thể hiện chủ trương huy động nguồn lực xã hội vào phát triển hạ tầng – một trụ cột quan trọng để thành phố giữ vai trò đầu tàu kinh tế. Hiện nay, giao thông giữa Cần Giờ và trung tâm thành phố phụ thuộc hoàn toàn vào phà Bình Khánh, vốn thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành, cầu Cần Giờ sẽ rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 40–50 phút, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương và phát triển du lịch biển. Đáng chú ý, dự án còn kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thông qua nút giao phức hợp trị giá 2.900 tỷ đồng, hình thành trục giao thông chiến lược hướng ra biển Đông. Với quy mô dây văng lớn nhất thành phố, công trình được kỳ vọng trở thành biểu tượng kiến trúc mới tại khu vực phía Nam. TP.HCM hiện là đầu tàu kinh tế cả nước với mức tăng trưởng GRDP năm 2025 đạt 7,53%. Việc đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng như cầu Cần Giờ không chỉ giải quyết điểm nghẽn giao thông mà còn củng cố vị thế của thành phố, nơi có thu nhập bình quân đầu người ước đạt khoảng 9.000 USD, cao gấp 1,7 lần bình quân chung cả nước.

UBND TP.HCM vừa ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.   Theo quyết định, liên danh thực hiện gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty CP Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A là nhà đầu tư thực hiện dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Về cơ cấu góp vốn, đối tác ngoại Terminal Investment Limited Holding S.A nắm giữ tỷ lệ cao nhất với 49% vốn, tương đương khoảng 9.472 tỉ đồng. Đây là doanh nghiệp thành viên của Hãng tàu MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới đã theo sát dự án ngay từ những ngày đầu đề xuất. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) góp 36% vốn, khoảng 6.959 tỉ đồng. Phần còn lại 15% do CTCP Cảng Sài Gòn đảm nhiệm với mức góp khoảng 2.900 tỉ đồng. Dự án theo quy hoạch có quy mô 571ha, công suất thiết kế dự kiến đạt khoảng 21 triệu TEU/năm, cho phép tiếp nhận những tàu container lớn nhất thế giới hiện nay với trọng tải trên 250.000 DWT (tương đương sức chở hơn 24.000 TEU). Hệ thống hạ tầng bao gồm cầu cảng chính có tổng chiều dài khoảng 7,46 km. Tổng mức đầu tư cho dự án ước tính gần 128.873 tỉ đồng (tương đương khoảng 4,99 tỉ USD). Khi đi vào vận hành, đây sẽ là mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics toàn cầu tại khu vực phía nam. Nhằm đảm bảo tiến độ và tính bền vững của dự án, UBND TP.HCM yêu cầu nhà đầu tư cam kết không chuyển nhượng dự án trong vòng 10 năm đầu tiên. Đồng thời, phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỉ đồng trong giai đoạn 10 năm đầu và phải tuân thủ tuyệt đối các quy định về an ninh biên giới, chủ quyền. Nhà đầu tư cũng phải có trách nhiệm đảm bảo đúng tỷ lệ hàng trung chuyển quốc tế và tỷ lệ hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam khai thác tại dự án; đảm bảo tính tổng thể hài hòa, triển khai dự án không ảnh hưởng đến hoạt động của các bến cảng, cảng biển lân cận. Nếu không đáp ứng các điều kiện về vốn và tiến độ như đã cam kết, liên danh nhà đầu tư sẽ không được hưởng các cơ chế ưu đãi đặc thù từ Quốc hội.  Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đã được Thủ tướng chấp thuận chủ trương từ năm 2025. Việc chốt nhà đầu tư là bước quyết định để TP.HCM đủ điều kiện tổ chức “Lễ khởi động và công bố đối tác chiến lược” cho dự án vào 30.4 tới. Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 tổ chức ngày 15/4, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã thông qua các kế hoạch đầu tư và góp vốn vào các dự án trọng điểm trong năm 2026. Dự án được triển khai theo hai giai đoạn. Giai đoạn I (đến năm 2030) hoàn thành đầu tư ít nhất hai cầu cảng. Giai đoạn II (đến năm 2050) hoàn thiện các hạng mục còn lại theo tiến độ mục tiêu hoạt động. Thời gian hoàn thành toàn bộ dự án dự kiến trong vòng 20 năm kể từ khi được bàn giao đất và mặt nước. Tại đại hội, nhiều cổ đông bày tỏ quan tâm đến hiệu quả và khả năng cạnh tranh của dự án. Trả lời vấn đề này, ông Lê Anh Sơn khẳng định, Cảng Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, cạnh tranh với các cảng quốc tế, không cạnh tranh trực tiếp với các cảng tại khu vực Cái Mép – Thị Vải. “Các hãng tàu lựa chọn cảng dựa trên các tiêu chí như an toàn, hiệu quả, mức độ xanh hóa, năng suất và chi phí hợp lý. Mục tiêu là xây dựng Cảng Cần Giờ trở thành ‘cảng 5 sao’ với năng lực cạnh tranh cao”, ông Sơn nhấn mạnh. Theo lãnh đạo VIMC, Cảng Cần Giờ sẽ được phát triển theo hướng cảng xanh, chi phí hợp lý và năng lực cạnh tranh cao. Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh cũng cho biết, trong bối cảnh sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam tiếp tục tăng, việc đầu tư thêm các cảng tại khu vực trọng điểm là xu hướng tất yếu, nhằm đón đầu sự dịch chuyển từ cảng sông sang cảng nước sâu và phục vụ tàu lớn. “Nếu Cảng Cần Giờ đi vào hoạt động, một lượng hàng trung chuyển trong khu vực sẽ được thu hút về, không gây xung đột với các cảng hiện hữu”, ông Tĩnh nói. Bên cạnh dự án Cảng Cần Giờ, VIMC cũng dự kiến đầu tư vào các dự án hạ tầng chiến lược và dịch vụ mới, như góp vốn phát triển vận tải hàng hóa bằng đường hàng không; nghiên cứu mua lại một nhà máy đóng mới hoặc sửa chữa tàu để phục vụ phát triển đội tàu và dịch vụ kỹ thuật.